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中国高速列车制造商欲席卷欧洲

中国机车和火车不断提高的质量是一个卖点。另一个卖点是提供融资。尤其资金短缺的新兴工业国家高度评价中国的这项服务。

据德国《商报》9月23日报道,直至上世纪70年代,中国株洲还只能生产蒸汽机车。自那时以来,位于该市的中国南车集团开始了一场技术革命。今天的示范性产品是该集团为首都北京研发的中低速磁悬浮牵引系统或者是时速达380公里的高速列车。上世纪70年代,穿着中山装的工人在车间里手工操作。如今,奥地利IGM公司生产的机器人承担了精准的焊接工序。

国有的中国南车集团及其姊妹企业中国北车集团,已经成为具有全球野心的先进铁路技术供应商。在国际市场上,中国人早就和阿尔斯通、庞巴迪以及西门子等地位稳固的西方市场领头羊展开了竞争。但中欧还没有中国制造的机车。庞巴迪公司运输部门负责人卢茨·贝特林坚信,这种情况将在今后10年里彻底改变。

借助国内成百上千亿元的铁路网投资,中国的铁路企业也积累了丰富的经验。现在中国已经宣布了国际化。“这是我们最重要的战略目标之一。”南车集团一名叫徐厚光(音)的高管说。他毫不谦虚地补充说:“我们想成为全球领先的铁路设备供应商。”其实,年营业额高达120亿欧元的南车集团已经是全球领先的铁路设备供应商了。

收购是一个重要步骤。不久前,中国南车集团收购了德国霍夫市的E+M钻井技术有限公司,以加强隧道建设方面的实力。全球领先的大功率半导体产品独立供货商英国Dynex公司以及澳大利亚轨道设备制造商代尔克公司也已经属于中国人了。

过去几年里,中国南车集团的海外营业额已经翻了一番。目前,其在澳大利亚、白俄罗斯和埃塞俄比亚都有相关项目,并帮助巴西里约热内卢的短途交通线更新换代车辆。

中国还向欧洲靠近。中国企业参与建设了连接土耳其首都安卡拉和该国最大城市伊斯坦布尔的高速铁路,马其顿也购买了中国的高速列车。中国已和德国西门子公司展开合作,该公司早在5年前就向中国提供了3列城际快车,中国还用德国技术制造了另外57列。

中国机车和火车不断提高的质量是一个卖点。另一个卖点是提供融资。尤其资金短缺的新兴工业国家高度评价中国的这项服务。合适的融资方案也是中国总理李克强推销中国高铁的一个主要理由。中国媒体早已把他称为“中国高铁超级推销员”。

这种自信的基础是国内积累的经验。中国快速扩建了自己的交通线——这个市场是巨大的。仅在今年,中国就为扩建铁路网投资了足足800亿欧元。每年有300列中国南车集团和北车集团生产的新列车投入运行,德国的城际快车总量都没有这么多。目前,中国已经修建了1万多公里高速铁路连接各大城市。中国仅为扩建城市地铁每年就投资400亿欧元。

(参考消息网)