Central European News in Chinese – 中欧与世界新闻 – 中欧社

中央社:高铁傲全球 部长贪惊人

随着刘志军案的曝光,中国铁道部门的一些相关问题也被揭露。

由于刘志军任内急速发展高铁,中国铁道部至2009年12月31日负债达到人民币1兆3000亿元,2010年的负债率更可能突破56%,如果处理不好,有可能拖垮铁道部,甚至累及中国的国家财政。

中国高铁近年飞速发展,创下营运里程等多项世界纪录,就在各界陶醉这些成绩之际,原部长刘志军却因严重违纪下台,显然在世界第一的光环背后,暗藏重重黑幕。

大陆媒体曾号称中国铁路有六项「世界一流」,包括高铁技术达到世界一流水平,机车车辆技术达到世界一流水平,高原铁路技术达到世界一流水平,既有线提速达到世界一流水平,重载运输技术达到世界一流水平,运输调度技术达到世界一流水平。

同时,中国高铁营运里程世界第一,运行速度世界第一,在建规模世界第一;高铁系统技术世界最全,集成能力世界最强。

一些数字可以支撑这些话,例如截至去年底中国高铁营运里程达到8358公里,约占世界高铁的1/3;高铁在建里程达到1.7万公里,高居世界第一。

去年12月3日,大陆国产「和谐号」380A高速动车组,创下486.1公里时速纪录;今年1月9日,「和谐号」380B再创487.3公里的世界铁路营运试验最高速。

中国高铁的发展令美国人瞠乎其后,福斯新闻网去年指出,「中国不可思议的5年高铁发展,使美国看起来像第三世界国家」,是美国已落后中国的明显标志。

为重振世界第一大国地位,美国副总统拜登日前宣布,未来6年美国将投资530亿美元发展高铁网。

然而就在全球对中国高铁的发展投以钦羡眼光的时候,却爆发了刘志军严重贪腐下台案,一下子使中国高铁的亮丽黯然失色,大家突然知道,原来中国高铁世界第一的背后还有这么多不可为外人道也的内情。

同时,随着刘志军案的曝光,中国铁道部门的一些相关问题也被揭露。

由于刘志军任内急速发展高铁,中国铁道部至2009年12月31日负债达到人民币1兆3000亿元,2010年的负债率更可能突破56%,如果处理不好,有可能拖垮铁道部,甚至累及中国的国家财政。

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌对时代周报指出,刘志军被免职后高铁发展应该做一些调整,「现在的高铁建设有点规模过于庞大,存在失误,地方上也有盲目发展的趋势。」

但他也认为,中国铁路大规模建设时期还没有结束,高铁不会大煞车。

又如,颇为中国人自豪的高铁运行时速,也遭到学者质疑。上海同济大学交通运输学院教授孙章指出,把即将通车的京沪高铁运行时速定在380公里「缺少科学依据」,「风险评估做得不够」。

孙章认为,中国高铁全都「应该在提速上慎重对待」,以顾及安全并降低成本。

中投顾问高档研究员黎雪荣则表示,中国铁路需要进行运价体系的改革,还要真正执行政企分开的原则,打破垄断局面,也要解决民营和外国资本难以进入投资的问题。

事实上,过去5年来,中国新建的合资铁路公司有138家,但基本上都是铁道部和各地国有资本的联合体,这样的制度使得官僚体系的模式左右铁路的发展,也容易提供官员贪腐温床。

此外,因为铁路部门亏损,职工薪资很低,不少资深员工的月薪只有1000至2000多元,比乘车的农民工还少。

两相对照,不难查觉在中国高铁领先世界的背后,存在相当多的问题。中国在追求高铁超前发展的同时,能否妥善解决上述明显反差,外界将拭目以看。

(黄季宽)